terça-feira, 17 de janeiro de 2017

Sociedade Polar Germânica - Expedição Nazista, Rumo Antarctica.





A história da pesquisa antártica alemã começou em 1873, quando Sir Eduard Dallman, em nome da recém-fundada Sociedade Alemã de Pesquisa Polar, descobriu novas rotas antárticas com seu navio "GRÖNLAND".




Dallman descobriu o "Kaiser-Wilhelm-Inseln" na entrada ocidental da Biskmarkstrasse ao longo das Ilhas Biscoue. Explorando as regiões polares, os alemães já eram bastante inovadores, pois o "GRÖNLAND" foi o primeiro navio a vapor a ver o gelo antártico.


Nos próximos 60 anos, foram realizadas mais expedições expedicionárias e realizaram-se duas expedições completas, a saber: 1910 sob Wilhem Filchner com seu navio "DEUTSCHLAND" e 1925 com o navio de expedição polar projetado especialmente, o "METEOR" sob o comando do Dr. Albert Merz. Durante os últimos anos antes da Segunda Guerra Mundial, os alemães reivindicaram a hegemonia sobre partes da Antártida eo desejo de possuir uma base própria cresceu mais forte.


 Neste momento, a Antártida não estava segura devido a tratados internacionais como hoje e uma prova pragmática da reivindicação da Alemanha por uma única greve para o pólo sul na véspera da guerra parecia ser a melhor opção.

O próprio Hitler estava ansioso por um ponto de apoio na Antártida e tal afirmação poderia ser usada muito bem para a propaganda socialista nacional e uma demonstração adicional do levante "Superpotência da Alemanha". Por outro lado, uma nova provocação dos aliados ainda precisava ser evitada por algum tempo. A Alemanha, neste momento, não estava completamente preparada para a próxima guerra.
De fato, a idéia de uma expedição semi-civil em cooperação com a companhia aérea nacional alemã, a "LUFTHANSA" cresceu.
Uma expedição coberta civil com verdadeiramente militar e estrategicamente fundo, um ato de equilíbrio carregado altamente político. O comando desta greve foi dado ao capitão Alfred Ritscher, que já havia liderado algumas expedições ao Pólo Norte e provou coragem e habilidade em situações críticas.

O navio selecionado era o "MS SCHWABENLAND" (imagens abaixo), um porta-aviões alemão usado desde 1934 para a entrega do correio transatlântico por navios de vôo especiais, o famoso 10t Schwere Dornier "Wale".


Estes "Wales" foram montados em catapultas de vapor no convés do navio e poderia ser iniciado e reabastecido desta forma facilmente.

Esta circunstância deve provar muito bem durante a expedição. O "SCHWABENLAND" foi preparado para a expedição nos estaleiros de Hamburgo, que custou a enorme quantidade de 1 milhão de Reichsmark, quase um terço do orçamento total da expedição.
Enquanto isso, a equipe foi preparada e programada pela Sociedade Alemã de Pesquisa Polar precisamente.
Esta sociedade também fez o passo sensacional para convidar Richard E. Byrd, o mais famoso pesquisador americano Antártico. Em meados de novembro de 1938 ele chegou a Hamburgo e mostrou à tripulação e uma publicidade claramente selecionada de 84 pessoas seu novo filme de documentação antártica na Urania de Hamburgo.
Byrd, que tinha voado através do pólo sul como o primeiro homem em 1929, era já nesta vez uma legenda viva, um herói nacional aos americanos e à maioria dos investigadores polares. Em 1938 ele ainda era civil.
Este convite aos alemães poderia ter sido uma ironia típica da história, por quase dez anos mais tarde, exatamente este Richard E. Byrd - então no posto de almirante da Marinha dos EUA - obteve a instrução de destruir a base alemã antártica secreta 211. Para fazer isto, foi dado o comando da força militar a maior no gelo antárctico visto nunca, 13 navios e quase 4000 homens pessoal. Aquela operação misteriosa que se diz ter terminado em um catastrófico fracasso.

O "NEUSCHWABENLAND" saiu do porto de Hamburgo em 17 de dezembro de 1938 indo para a Antártica em uma rota precisamente planejada e determinada e chegou ao gelo em 19 de janeiro de 1939 a 4 ° 15'W e 69 ° 10'S.

As semanas seguintes em 15 vôos o "PASSAT" e o "BOREAS" voaram através de uns 600.000 quilômetros quadrados e fizeram com seu alemão projetado "Zeiss Reihenmessbildkameras RMK 38" mais de 11.000 retratos da área.
Os antigos mapas noruegueses de 1931 nessa área foram renovados, pois provaram ser falsos. (Não poderia ser diferente, porque as expedições norueguesas antes nunca foram tão profundas no gelo do ponto de desembarque do Norte usado).
Quase um quinto da área antártica inteira foi varrida desta maneira, assim documentado pela primeira vez e simultaneamente reivindicado ser território alemão. Para enfatizar essa afirmação também no exterior, os dois aviões demitiram vários milhares de bandeiras suspensas, postes especiais de metal com as insígnias da expedição neles, a "suástica" (imagens abaixo).
Todo o território agora tem o nome ainda válido: "NEUSCHWABENLAND", referindo-se a uma região do sul da Alemanha.
A maioria de partes de "NEUSCHWABENLAND" foram rebatizadas de acordo com o tratado antárctico em 1957.

 Procure "RAINHA MAUD LAND", "PRINCESA MARTHA COAST", "PRINCESA ASTRID COAST". Nos mapas mais antigos, você ainda encontrará os nomes originais. No entanto, até hoje ainda muitas das montanhas na região norte da Antártida carregam nomes alemães como: "MÜHLIG-HOFFMAN-MONTANHAS", "WOHLTAT-MONTANHAS", etc.




 Esses nomes foram dados de acordo com os principais burocratas de Berlim que permitiram com sua política os alvos da expedição.

Em meados de fevereiro, o "SCHWABENLAND" deixou novamente a Antártida. Demorou dois meses para voltar para Hamburgo e Ritscher cuidadosamente usou esse tempo para organizar os resultados, mapas e fotos. Capitão Ritscher surpreendido com os resultados dos vôos, imediatamente planejado após a chegada de uma segunda expedição, totalmente civil, no uso de aviões mais leves com patins.
Diante do início da Segunda Guerra Mundial, esses planos civis (!) Foram ditos ser dado em algum lugar em outubro de 1939. No entanto, o que dizer da opção militar e estratégica alcançada por esta greve? Foram desperdiçados recursos até agora? Hoje, todos os historiadores concordam no fato de que a Segunda Guerra Mundial não foi iniciada acidentalmente, mas muito bem planejada desde o início dos anos 30 e até mesmo antes. Pelo menos desde 1933 toda a ditadura alemã tentou ganhar aptidão à guerra dentro de uma década ou mais cedo.
Em todos - e eu realmente quero dizer todos - aspectos da vida: militar, "civil", econômico, social, privado, recursos, engenharia, política externa e assim por diante, em todos os aspectos os alemães foram colocados em linha reta em seu caminho para a guerra mais Ou menos obviamente. Apontando para esse único objetivo, os nacional-socialistas abusaram do tipo típico de correção alemã e do sentido ausente do escrutínio rebelde. Nada foi deixado ao acaso!
E esse mesmo método foi usado na questão da Antártida, que em meus olhos nunca terminou com o retorno de Ritscher em 1938, mas continuou durante a Segunda Guerra Mundial. Infelizmente, neste ponto, todas as informações válidas desapareceram. O que resta é um quebra-cabeça esparramado de sugestões, testemunhos e relatórios que vão até os anos cinquenta e que parcialmente não podemos verificar mais. Assim, se os alemães foram capazes de construir uma base antártica (subterrânea) sobre os resultados da expedição Ritscher, este seria um dos segredos realmente melhor coberto na história alemã. 

Sem dúvida, os engenheiros alemães tinham o conhecimento para construir algo como isso, como os grandes estabelecimentos subterrâneos do complexo de Nordhausen no Harz, bem como complexo de Kahla Th & uumlringen e muitos mais provar. Isso você americanos lembra de algo ???


O padrão de alguma forma é o mesmo: um governo mentiroso / ditadura e um povo assustado, cego, que querem obedecer e acreditar no que estão fartos ... (lembre-se de Roswell)

Então, nós fizemos uma tentativa de reestruturar cronicamente aquelas partes do quebra-cabeças que poderíamos reunir dentro de alguns meses de pesquisa sobre este tópico. Ninguém pode dizer que o seguinte realmente aconteceu, então você pode vê-lo como especulação em primeiro lugar.
No entanto, temos tremendo paralelos em várias fontes de que só podemos dizer esta uma coisa 100%: eles poderiam ter sabido de todos os outros



 As bases secretas


O que se segue agora é a tentativa de uma coleção cronológica dos eventos e suas conclusões, tanto quanto eles são conhecidos por nós hoje.




Todos eles levam ao estabelecimento da base antártica 211 no final da guerra por meio de submarinos alemães e discos voadores e à tentativa (fracassada?) De destruí-la pela Marinha dos Estados Unidos em 1947.





Desde 1936



Avaliação da propulsão anti-gravidade de um disco voador de quase 100% funcionando no verão de "Schwarzwald" de 1936


Hipótese alternativa: auto-desenvolvimento desta propulsão por experiências de cientistas alemães baseando-se em experimentos anti-gravidade de Viktor Schauberger.


Desde 1938



Primeiros vôos não tripulados com a nova propulsão (re-) build. Uma seção muito especial do "Reichsluftfahrtbeh & oumlrde" recebe o projeto sob seu controle com o objetivo de construir lutadores anti-gravitais e transportadores de tropas. O nome do projeto é "HANEBBU" (algumas fontes também chamam o projeto "VRIL"). Os protótipos são numerados em ordem crescente. O projeto tem muitos retrocessos nos primeiros anos devido aos grandes distúrbios eletromagnéticos e sua interação com componentes elétricos convencionais. Embora a propulsão possa ser entregue e usada principalmente, parece ser quase impossível "dirigir ou voar" esses protótipos em ângulos mais nítidos do que 90 °, portanto não utilizáveis ​​como lutadores. Além disso, os sistemas de navegação normais referentes de algum modo a campos magnéticos eram completamente inúteis e uma instrumentação de navegação independente, magnética especial projetou, o sistema de orientação celeste: "Meisterkompass" e "Peiltochterkompass" (ver imagens documentadas)


Cerca de 1940



Outras expedições secretas alemãs para "NEUSCHWABENLAND". Como pontos de desembarque, poderiam ter sido utilizadas duas das três margens marcadas ao norte-oeste das "MONTANHAS MÜHLIG-HOFFMAN", próximas de 3 ° W e 70 ° S. Estas já estavam documentadas como baias de desembarque por Ritscher.


De 1942/43 em



Começando a montagem da base antártica 211. Simultaneamente, uma segunda base secreta é construída em um planalto alto nos Andes da América do Sul. (Argentina?)


1942-1945



Itens necessários para a montagem das bases são continuamente transportados em submarinos.


Nota: Os comandantes submarinos alemães têm grande experiência nas águas do Ártico devido à necessidade de entrega de material e pessoas para as bases árticas do norte da Alemanha e as estações de pesquisa civil. De fato, pelo menos 20 operações bem documentadas ocorreram ao longo do ártico até 1945 por meio desses submarinos. Algumas dessas operações, especialmente as mais tardias, tiveram que ser realizadas em condições extremas e com a permanente ameaça de contato com o inimigo. Além disso, em seu caminho para o pólo sul, os pesquisadores descobriram um pouco como uma trincheira submarina profunda direta muito bem para os transportes necessários.


Verão 1944



A série "HANNEBU" deixou o estádio de protótipos e trouxe até 19-25 navios em 2 (ou mesmo 3) tamanhos. "HANEBU I" é um pequeno navio, "HANNEBU II" um mais sofisticado, maior. Alguns relatos até mesmo dica de "HANNEBU III", que foi projetado como uma mãe navio. Se este terceiro tipo se tornou realidade, existiu apenas um único navio. Assim, as capacidades de transporte globais são ainda muito limitadas, devido a um diâmetro bastante pequeno dos discos. Além disso a produção de navios fica cada vez mais difícil, porque os aliados conseguem cortar de matérias-primas da Alemanha cada vez mais. No entanto, "HANNEBUS" conseguem perturbar alguns ataques de bombardeiros aliados sobre a Alemanha.


Nota. Todo piloto de bombardeio aliado nos últimos anos da guerra conhece a ameaça misteriosa dos chamados "inimigos" aparecendo e desaparecendo com incrível velocidade e causando falhas de fenômeno de luz brilhante e falhas de instrumentação paroxística em todas as partes elétricas e magnéticas dos bombardeiros . Em nenhuma fonte um ataque direto por esses "inimigos" é mencionado, eles parecem desempenhar um papel completamente defensivo na guerra aérea tardia sobre a Alemanha. Embora o efeito global é mínimo e não tem mais influência sobre o prosseguimento da guerra.


Inverno 1944/45



A enorme pressão dos Aliados força os alemães a abandonar as grandes instalações secretas subterrâneas na Alemanha Oriental. Eles se aliaram parecem ser bastante bem informado sobre estas instalações e, em geral ansioso para capturá-los. Lá os alemães fogem e deixam muito material do projeto HANNEBU. A tentativa de reconstruir as zonas de construção em meados da Alemanha falha. A guerra está quase terminada.


Notas / Citações


    "... Já vi o suficiente de seus projetos e planos de produção para perceber que se eles (os alemães) tivessem conseguido prolongar a guerra alguns meses mais, teríamos sido confrontados com um conjunto de desenvolvimentos totalmente novos e mortais na guerra aérea "

    (Sir Roy Feddon, chefe da missão técnica na Alemanha para o Ministério da Produção de Aeronaves em 1945)

    "Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, os alemães tinham vários tipos radicais de aeronaves e mísseis guiados em desenvolvimento, a maioria estava nos estágios mais preliminares, mas eles eram a única nave conhecida que poderia se aproximar do desempenho de objetos relatados a observadores OVNIs ... "

    (Capitão Edward J. Ruppelt Chefe do Projeto da Força Aérea dos EUA "Bluebook" em 1956)

No final de abril de 1945


Da mesma forma, os NS-oficiais e técnicos são evacuados de Berlim / Potsdam com a frota da HANEBU em direcção à base 211. As capacidades de transporte são bastante limitadas.

Maio de 1945


O comboio submarino alcança no mar do Atlântico sul uma vitória do mar sobre uma unidade aliada que tenta pará-la. Este evento está em curso até hoje.

8 de maio de 1945


A capitulação da Alemanha

17 de agosto de 1945 (!)


Algumas tripulações submarinas que não estão dispostas a viver na base ou que talvez não possam ser admitidas na base viajam para a Argentina e entregam os seus submarinos completamente vazios.

Nota:
Entre esses estão em casos documentados de U530 e U977. Alto funcionários da Marinha dos EUA imediatamente viajou para a Argentina e começou graves interrogatórios sobre a tripulação. Sch & aumlffer negou repetidamente ter trazido qualquer um a qualquer um a qualquer lugar. Embora a maioria da tripulação não esteja disposta a dizer o que realmente aconteceu, é possível que esses interrogatórios forneçam informações importantes sobre a localização da base. No entanto, para nós, continua a ser muito misterioso o que a tripulação realmente fez depois da capitulação oficial em maio de 1945, pois eles confessaram ter ouvido em breve em seu próprio rádio. Quando Sch & aumlffer veio livre, ele imediatamente viajou de volta para a Argentina para ficar lá com alguns companheiros para o resto de sua vida.

Nota:
Até hoje mais de 100 submarinos da frota alemã estão faltando. Entre esses são muitos dos altamente tecnológico XXII classe equipada com o chamado "Walterschnorchel" um schnorkel especial projetado e revestido permitindo submarinos em combinação com seus novos motores desenvolvidos para mergulhar por muitos milhares de milhas. Uma "viagem" à base sem reconhecimento torna-se bastante possível com esta tecnologia.

Janeiro de 1947

A Marinha dos EUA tenta destruir a base alemã que não se rendeu no final da guerra. A operação é um desastre. A base permanece funcional, pelo menos partes.

Nota:
Mais de um ano após a rendição de U977 os EU NAVY lança a maior operação militar no gelo da Antártida sob o comando do almirante Richard E. Byrd. Esta é a operação "HIGHJUMP", incluindo 13 navios, 1 porta-aviões, 2 hidroaviões, 6 transportes R4D de dois motores e 4000 homens. A única declaração oficial sobre a finalidade dessa força-tarefa é a necessidade de testar "novos materiais sob as condições extremas da Antártida". A força começa nas bases estabelecidas dos EUA no "MAR ROSS", então ele se move para cima da costa antártica ocidental em direção à costa antártica do norte, "NEUSCHWABENLAND" e construindo uma ponte no dia 27 de janeiro de 1947 em algum lugar a oeste dele. Oficialmente, a expedição é um grande sucesso porque oferece muitos fatos novos do uso de equipamento militar sob condições extremas.

Questões:

    Qual é a necessidade de uma força-tarefa tão grande nesta área?

    Se a expedição foi um sucesso tão grande, por que Byrd já retornou aos EUA em fevereiro de 1947? A operação foi planejada e equipada para uma duração total de 6-8 meses.

    Esta expedição levava ogivas nucleares como dizem algumas fontes?

Depois de 1945 (?)


Diário de Byrd e registro de vôo:

Em outro vôo expedicionário, uma cópia do diário de vôo de Byrd revela que Byrd e seu operador de rádio voando C-47 nave exploratória foi apreendido suavemente por dois discos voadores. Byrd perdeu o controle do avião e seus instrumentos e controles de vôo, o C-47 prop-driven caiu muito parecido com um helicóptero. Quando o avião desembarcou, dois homens altos, loiros e germânicos, escoltaram-no e seu operador de rádio para uma instalação subterrânea, onde foi designado para dar a seguinte mensagem aos "governos de superfície": Pare de explodir armas nucleares para você Mais seguramente experiência tempos difíceis pela frente. Isso foi tudo, Byrd e seu companheiro foram escoltados de volta ao seu avião. A raça estranha disse algo muito similar a "Auf Wiedersehen" (alemão, "bom por") quando foram, chamando seus próprios discos "FLUGERODS" (desconhecido na expressão alemão)

Nota:
Byrd voou 1947 pelo menos uma vez em um círculo torcido direito através de todo o território "NEUSCHWABENLAND" que dirige do sudoeste sobre o "RITSCHER HOCHLAND" e as áreas orientais ao pólo.

Fevereiro de 1947


Em seu retorno aos Estados Unidos, Byrd revela em uma entrevista (freqüentemente citado, mas em nenhum lugar validada) com um repórter que era "necessário que os EUA tomassem ações defensivas contra os combatentes aéreos inimigos que vêm das regiões polares" e que, em caso de Uma nova guerra, os EUA seriam atacados por combatentes que são "capazes de voar de um polo ao outro com uma velocidade incrível".

Byrd tem de enfrentar um interrogatório secreto pelas autoridades americanas. Os EUA se retiram da Antártica por quase uma década.

Desde 1953

observações de OVNIs no mundo todo so aumentam. No final dos anos 70 torna-se cada vez mais óbvio que muitos desses avistamentos são idênticos em alguns detalhes técnicos com a série "HANEBU". Isto pode ser afirmado especialmente para os chamados OVNIs "ADAMSKY"  no início dos anos cinquenta. Que de alguma forma olhar muito terrestre, quase em "estilo de moda" desta década e de alguma forma muito diferente do resto de artesanato de fundo plano.

1957


Começa o Ano Antártico Internacional com grandes projetos de pesquisa civil. O resultado é o tratado antártico no qual todos os participantes concordam em evitar operações militares desta região nos tempos futuros. Este tratado termina em algum lugar no ano 2000.























Geroge Washington e a Raça Alienigena dos Pleidianos.







George Washington é talvez o mais famoso de todos os presidentes americanos
E fundador da União dos Estados Unidos da América. No entanto, muitos
Não sabe que George Washington era um mestre Maçom e espalhou
Pistas de conhecimento secreto em sua gloriosa obra.
Existem provas que Washington tinha contato com seres extraterrestres.

Nas próprias palavras de Geroge Washington:
"Eu não sei se é devido à ansiedade de minha men
te, ou o quê, mas
Esta tarde, enquanto eu estava sentado nesta mesa empenhado em preparar um
Despacho, algo no apartamento parecia incomodar-me. Olhando para cima, eu
Viu diante de mim um ser singularmente belo. Tão surpreso
Eu era, pois eu tinha dado ordens estritas para não ser perturbado que era
Perguntei primeiramente qual era o motivo de sua visita, mas não obtive resposta
então perguntei uma segunda, terceira, e uma quarta vez.
Senti sensações estranhas espalhando atrasvés de mim.
Tentei me comunicar mais uma vez falar com o visitante, mas foi inutil.
Me senti paralizado. Uma nova sensação misteriosa, e potente tomou conta de mim.
Tudo que podia fazer era olhar fixamente o desconhecido visitante"
Este misterioso visitante mostrou as idéias a Washington sobre o futuro da
América ea prosperidade do país. Como George Washington
Continuou planejando para o futuro do país, ele espalhou inúmeras pistas para
O Maçon e a influência da sociedade secreta. O design da moeda,
O planejamento das cidades ea estrutura do governo continham pistas para
Os segredos dos maçons.

O discurso de posse de George Washington como presidente ocorreu
30 de abril de 1789, quando os Pleiadianos estavam presentes sobre a cidade de Nova York. Em
um tempo em que a cidade de Nova York era a sede do governo e da capital dos
Estados-Membros. O primeiro presidente das Nações fez seu juramento na varanda da
Câmara do Senado Federal no Hall em Wall Street (Lá está agora um
Monumento simbólico em homenagem  a este evento histórico na esquina do Novo
York Stock Exchange. O mesmo presidente que jurou sobre a Bíblia, Washington, fez outro
Juramento na loja maçonica da New York's St. John Masonic Lodge. Além disso,
Cada Maçon livre soube que esta data era a data da Festa
De Beltane, um evento Celtico antigo significativo.

o mesmo local 3 anos e 17 dias depois um grupo de 17
Banqueiros de investimento reuniram-se sob a "árvore de botões" e criam 
Bolsa de Valores de Nova Iorque.
A NYSE é agora o maior mercado de capitais
O mundo e um criador de vastas quantidades de riquezas.
Interagir e criar riqueza. Esta data também tem um significado Não é
Coincidência de que a formação do governo e a formação do governo
Bull and Bears NYSE

Os mercados de capitais da América têm conjunções significativas com o conjunto de estrelas das Plêiades. Nessa mesma data, em Nova York
A cidade, a principal estrela das Plêiades, Alcyone, estava em conjunção direta com o nascer do sol até o minuto de arco.

Para o maçom dedicado, astronomia e matemática eram temas de grande importância, pois eles segurem os segredos para o
Grande Arquiteto do Universo. Qualquer maçom dedicado e ativo teria sido bem consciente do significado de
A astronomia presente e este acordo. Na verdade, não é coincidência que as Plêiades mantenham fortes
Laços com muitas das nações da Terra, incluindo os Estados Unidos da América.
Não pode ser uma coincidência que tanto as culturas antigas quanto os ensinamentos arcônicos maçônicos reverie as Pleiades em conexão
Com a criação de riqueza e abundância. As Plêiades estão na constelação de Touro Touro. Aqui está a
Origem do termo o mercado em alta, quando os preços das ações estão em ascensão e há mais compradores do que vendedores.
Por outro lado, o termo Mercado Urso também está associado ao significado astronômico da Ursa Maior, o Urso Maior (é
Há qualquer coincidência o urso é entrelaçada com a serpente Draco).

As culturas antigas também se referiram aos touros como símbolos da busca pela abundância. O deus Apis dos antigos egípcios era
Um touro de vasta riqueza decorada com cerimônia como ele foi retratado inaugurando um novo reino. Os índios antigos e
Os textos védicos falavam dos touros como deuses. Toda esta evidência apontando de volta às estrelas e ao Pleiadians

segunda-feira, 16 de janeiro de 2017

Disco Voadores Nazistas - Modelos RFZ

Desenvolvimento dos Disco Voadores Nazistas - Modelos RFZ 

 Em 1937, A sociedade oculta Vril Gesellschaft, começou seu programa de desenvolvimento de disco continuo com apoio d Partido Nazista
 Sob o comando do Professor W.O. Shumann da Universidade Técnica de Munique que Trabalhou na JFM (Jenseitsflugmachine) de 1922 - 1924.
 O professor Schumann enventara o SM-Levitator. Então comeraçaram a produzir os modelos da série Rundflugzeug.

 A série começou com a RFZ-1,que foi construída após a Vril ter comprado o terreno em Pousio em torno da fábrica de aeronaves Arado BrandenBurg, e assim fazer futuros testes de vôo. O RFZ-1 tomou o ar em 1937 em seu primeiro e unico vôo. O registro deste vôo historico não terminou em sucesso.
 Arado veio com um novo sistema de lançador do trilho bruto para o disco o disco e forneceu o disco com controles do instrumento e unidade de cauda flotoplane Ar-196. Mas em vez de flutuadoes, a RFZ-1 tinha grandes patins instalados no ventre para o desembarque previsto antecipado nas terras do Arado.

 Depois de um breve lançamento, o RFZ-1 atingiu uma altura de aproximandamente 60 metros antes do problema. A aeronave começou a peder o controle de vôo, caindo no ar durante algum tempo enquanto o piloto Lothar Waiz tentava recuperar o controle. Os controles  Ar-196 e a unidade de cauda afixada, provaram ser uniteis para este tipo de aeronave. Diante a uma situação de emergência, o piloto tentou fazer a aeronave se aproximar o maximo do solo antes de sair e fugir correndo da maquina que girava violentamente, inclinada, rasgada no chão e completamente destruida.

 A Sociedade Vril rapidamente Construiu o RFZ-2 e RFZ-3 até o final de 1937. O novo Schumann SM-Levitator foi usado juntamente com um novo "impulsor de campo magnético" para controlar a nova RFZ-2. Apequena aeronave tinha uma "torreta blindada" no topo armado com duas MG-34 7,92mm para defesa. Foi usado na guerra aérea contra a Inglaterra em 1940-41 realizando reconhecimento vital em aereas que o BF-109 não poderia esperar alcançar. Devido ao pequeno tamanho daembarcação e controles de impulso experimental, a RFZ-2 só podia fazer curvas de 90, 45, e 22 graus, tornando-a inadequada com avião de caça.
Este é o último uso conhecido do RFZ-2 que, devido ao seu interior apertado que tendia a aquecer mal tornou-se conhecido como o "Fliegende Heisswasserflasche" (Flying Hot Water Bottle)!

O RFZ-3 foi construído também em 1937 seguido pelo RFZ-4 maior em 1938. Ambos foram usados ​​para o teste contínuo do vôo que envolveu melhorar as características do vôo do avião do disco as.well.as unidades do Levitator-SM e dos Impulsers do campo-mag .

Em 1939, Sociedade Secreta Thule (com a ajuda da Sociedade Secreta - SS E-IV) desenvolveu seu novo Triebwerk (Thrustwork) para o Haunebu I, que havia começado o desenvolvimento anterior em 1935 como H-Gerät. Foi brevemente ligado ao sistema RFZ como o temporário RFZ-5 até a série foi descontinuado. O RFZ-6 foi construído em 1940 e foi o último disco verdadeiro de RFZ, testado até 1942. RFZ-7 foi re-designado o Vril 1 Jäger (Hunter) em 1941 depois que Vril aperfeiçoou o SM-Levitator e desenvolveu um Triebwerk de seu próprio .

Todas as designações e desenvolvimento da RFZ cessaram. Thule e Vril entraram oficialmente na Unidade E-IV da Unidade Técnica SS em 1941, depois que Hitler proibiu todas as sociedades secretas na Alemanha.


A série RFZ foram os protótipos de teste de vôo que levaram ao SS E-IV Haunebu e embarcações do tipo Vril construídas a partir de 1939 em diante. 



 A Ressonância de Schumann

 É um conjunto de picos de espectro na porção de freqüência extremamente baixa (ELF) do espectro do campo eletromagnético da Terra.


O fenômeno das ondas estacionárias terrestres tem o nome do físico Winfried Otto Schumann, que o previu matematicamente em 1952.


A ressonância de Schumann é devida ao espaço entre a superfície da Terra e a ionosfera condutora que atua como guia de onda. As dimensões limitadas da Terra fazem com que esta guia de ondas atue como uma cavidade ressonante para ondas eletromagnéticas na banda ELF. A cavidade é naturalmente excitada pela energia de relâmpagos. O modo de frequência mais baixa (e de intensidade mais alta) da ressonância de Schumann está numa frequência de aproximadamente 7,83 Hz. Encontram-se picos ressonantes adicionais a 14, 20, 26, 33, 39 e 45 Hz.


O fenômeno é nomeado em homenagem ao físico Winfried Otto Schumann (1888-1974) que o previu matematicamente em 1952, mas foi observado pela primeira vez por Nikola Tesla e formou a base para seu esquema de poder de transmissão e comunicações sem fio em 1905.


Em 1917, o ocultista Baron Rudolf von Sebottendorf, o discípulo de Gurdjeff Karl Haushofer, o engenheiro e piloto de A Lothar Waiz, o prelado Gernot do segredo "Societas Templi Marcioni" e Maria Orsic, um meio transcendental de Zagreb Reuniram-se em Viena o resultado esta aqui nesta postagem. ACREDITE SE KIZER.

Modelos RFZ:

RFZ-1, protótipo de avião de disco 1937

RFZ-2, "Fliegende Heisswasserflasche" protótipo de avião de disco 1937, realizado em 1940
RFZ-3, protótipo de avião de disco 1937
RFZ-4, protótipo de avião de disco 1938
RFZ-5, avião de disco, re-designado Haunebu 1, 1939, 2 produzido
RFZ-6, protótipo de avião de disco 1940
RFZ-7, avião de disco, re-designado Vril 1 Jäger, 1941, 17 produzido























sábado, 14 de janeiro de 2017

Black Knight Satellite - O satellite Alienigena - DÔSSIE





O Black Knight é um satélite, de origem desconhecida, descoberto em 1960, a noticia tomou rapidamente os jornais pelo mundo. m fevereiro de 1960 os EUA detectaram o objeto desconhecido em órbita polar, um feito que nem eles ou os russos podiam realizar na época. Como se não bastasse, foi calculado que o objeto era de 15 toneladas, ou seja, muito maior que qualquer coisa já lançada no espaço. Nenhum país poderia levantar voo a um objeto de tamanha escala.

Robert L Johnson, diretor do planetário Adler disse sobre o objeto:
“O objeto não tem a decência de manter uma escala regular como qualquer outro objeto que o homem viu”. “Nós nem ao menos sabemos quando ou como avistá-lo...”.
Ele aparece em algumas noites, e em outras não. Em 3 de Setembro de 1960, sete meses depois que o satélite havia sido detectado pela primeira vez por radar, uma câmera de busca da companhia Grumman Aircraft Corporation's factory de Long Island tirou uma foto do objeto.
Muitas testemunhas ocasionalmente avistaram o objeto por mais ou menos duas semanas. As mesmas relataram um objeto piscando em vermelho e se movendo em uma órbita de leste a oeste.  Sendo que os satélites da época se moviam apenas de oeste a leste. A sua velocidade também era de três vezes a de um satélite normal. Um comitê foi formado para examiná-lo, mas desde então nenhuma nova informação surgiu publicamente.
Três anos depois Gordon Cooper foi lançado ao espaço para uma missão em órbita.  Nos momentos finais da missão, ele reportou ter visto um objeto piscando uma luz de coloração verde, a frente de sua cápsula e vindo na sua direção. È dito que Gordon Cooper reportou o avistamento a estação de rastreamento australiana Muchea, que pôde rastrear o objeto via radar, viajando em órbita de leste a oeste.
Este evento foi reportado pela rede de TV NBC, mas os repórteres foram proibidos de fazer perguntas sobre o incidente a Gordon Cooper durante a sua aterrissagem.
A explicação oficial apresentada foi a de que uma pane elétrica na cápsula causou altos níveis de dióxido de carbono, que teriam induzido Gordon Cooper a alucinações.













E então, o mais estranho aconteceu: Operadores de rádio amador começaram a receber estranhas mensagens codificadas.  E nos anos 70 o cientista e astrônomo escocês Duncan Lunan revelou ter decodificado uma das transmissões. Duncan traçou uma linha central vertical da seqüência de pulso transmitida com um eixo horizontal de tempo de eco de atraso. O resultado? Um mapa estelar que foca o sistema estelar Epsilon Bostes (como era a 13,000 anos atrás visto da terra). 

Mas isso não é tudo. Havia uma mensagem escondida nos pontos em seu gráfico. Lunan foi capaz de traduzir em Inglês simples o significado dessas discrepâncias de atraso de eco, provando talvez que eles são manipulações propositais dirigidas por uma inteligência avançada.


A mensagem é a seguinte:

Comece por aqui.
Nossa casa é Episilon Bootis.
Que é uma estrela dupla.
Vivemos no sexto planeta de 7 - Verifique se, 6 de 7 -
Contando para fora a partir do sol
Que é o maior dos dois.
Nosso sexto planeta tem uma lua.
Nosso quarto planeta tem três,
Nosso primeiro e terceiro planeta tem cada um tem uma.
Nossa sonda está na órbita de sua lua
Isso atualiza a posição dos ARCTURUS mostrados em nosso mapas.

Mensagem original em  inglês:

START HERE.
OUR HOME IS EPSILON BOOTIS.
WHICH IS A DOUBLE STAR.
WE LIVE ON THE 6th PLANET OF 7 - CHECK THAT, 6th OF 7 -
COUNTING OUTWARDS FROM THE SUN
WHICH IS THE LARGER OF THE TWO.
OUR 6th PLANET HAS ONE MOON,
OUR 4th PLANET HAS THREE,
OUR FIRST AND THIRD PLANETS EACH HAVE ONE.
OUR PROBE IS IN THE ORBIT OF YOUR MOON
THIS UPDATES THE POSITION OF ARCTURUS SHOWN ON OUR MAPS









Em "Disneyland of the Gods", de John Keel, ele relata em profundidade sobre este satélite:




    "Em fevereiro de 1960, os EUA detectaram um objeto desconhecido em órbita polar, uma proeza que nem eles nem a URSS conseguiram realizar.Como se isso não fosse suficiente, aparentemente era de vários tamanhos maiores do que qualquer um dos países teria sido capaz Para descer do chão.




    E então, a estranheza começou. Os operadores de HAM começaram a receber mensagens codificadas estranhas. Uma pessoa em particular disse que conseguiu decodificar uma das transmissões, e correspondia a uma estrela. Um gráfico de estrelas que teria sido traçado da terra há 13.000 anos e focado no sistema estelar Epsilon Bostes.




    Em 3 de setembro de 1960, sete meses depois que o satélite foi detectado pela primeira vez por radar, uma câmera de rastreamento na fábrica Long Island da Grumman Aircraft Corporation tirou uma fotografia dela. As pessoas no chão ocasionalmente estavam vendo isso por cerca de duas semanas naquele ponto. Os espectadores iriam fazê-lo como um objeto vermelho brilhante movendo-se em uma órbita leste-oeste. A maioria dos satélites do tempo, de acordo com o pouco material que eu tenho sido capaz de encontrar no satélite do cavaleiro negro, mudou de oeste para leste. É velocidade também foi cerca de três vezes normal. Um comitê foi formado para examiná-lo, mas nada mais foi tornado público.




    Três anos mais tarde, Gordon Cooper foi lançado no espaço para uma missão de 22 órbitas. Em sua órbita final, ele relatou ver uma forma verde brilhante à frente de sua cápsula, e dirigindo em sua direção. Diz-se que a estação de rastreamento Muchea, na Austrália, que Cooper relatou isso também foi capaz de pegá-lo no radar viajando em uma órbita leste-oeste. Este evento foi relatado por NBC, mas os repórteres foram proibidos de perguntar a Cooper sobre o evento em seu desembarque. A explicação oficial é que um mau funcionamento elétrico na cápsula tinha causado altos níveis de dióxido de carbono, que induzia alucinações. [1]




Agora, eu [webmaster] não consegui encontrar relatos sobre este satélite de qualquer fonte de notícias, mas dado as fotos recentemente descobertas de imagens de satélite russo e as histórias sobre objetos desconhecidos que os primeiros astronautas dos EUA viram, estou inclinado a Acreditam que este satélite existia. No entanto, a questão é a sua origem - foi um projeto militar secreto dos EUA, um artefato do início da história, ou extraterrestre? A evidência é insuficiente para determinar a resposta.








De acordo com as agências de monitoramento em todo o mundo, o satélite Black Knight vem transmitindo sinais de rádio há mais de 50 anos.



Os EUA e a União Soviética mostraram interesse particular por este "objeto espacial não identificado"

Os rumores são de que foi Nikola Tesla o primeiro homem a "interceptar" um sinal do satélite preto cavaleiro em 1899, após a construção de um dispositivo de rádio de alta tensão em Colorado Springs.



Desde os anos 30, os astrônomos de todo o mundo têm relatado estranhos sinais de rádio que alegadamente vêm do "Black Knight".




Em 1957, o Dr. Luis Corralos, do Ministério das Comunicações da Venezuela, fotografou-a enquanto tirava fotos do Sputnik II quando passou por Caracas.




A história do Cavaleiro Negro fez sua estréia na mídia na década de 1940, quando o St. Louis Dispatch eo San Francisco Examiner escreveu sobre o "Satellite" em 14 de maio de 1954.




The Time Magazine escreveu sobre o Black Knight Satellite no dia 7 de março de 1960.

Em 1957, um "objeto" desconhecido foi visto "obscurecendo" a Nave Sputnik 1. Segundo relatos, o "objeto não identificado" estava em órbita Polar.



Em 1957, os Estados Unidos nem os russos possuíam a tecnologia para manter uma espaçonave na órbita polar. O primeiro satélite Orbital-Polar foi lançado em 1960.

As órbitas polares são usadas frequentemente para o mapeamento de terra, a observação da terra, capturando a terra enquanto o tempo passa de um ponto e de satélites do reconhecimento. Isso colocaria o Black Knight na categoria de um satélite observacional.



Na década de 1960 o Black Knight satélite foi localizado mais uma vez na Polar Orbit. Astrônomos e cientistas calcularam que o peso do objeto seria superior a 10 toneladas, o que seria na época o Satélite Artificial Mais Pesado para orbitar nosso Planeta.




A órbita do Black Knight era diferente de qualquer outro objeto orbitando a Terra.

A Grumman Aircraft Corporation deu muita importância a este misterioso "Satélite", em 3 de setembro de 1960, sete meses depois que o satélite foi detectado pela primeira vez por radar, uma câmera de rastreamento da fábrica de Long Island da Grumman Aircraft Corporation tirou uma fotografia do satélite Black Knight.



A Grumman Aircraft Corporation formou um comitê para estudar os dados recebidos das observações feitas, mas nada foi tornado público..

Black Knight Satellite Na Mitogia.

Sumerios:




Egipicios




Constelação e fotos oficiais
Mapa Estelar localização do sistema Epsilion Boots





Fotos de Satélites Russos

























Ezeki Nunes. Tecnologia do Blogger.

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