terça-feira, 17 de janeiro de 2017

Sociedade Polar Germânica - Expedição Nazista, Rumo Antarctica.





A história da pesquisa antártica alemã começou em 1873, quando Sir Eduard Dallman, em nome da recém-fundada Sociedade Alemã de Pesquisa Polar, descobriu novas rotas antárticas com seu navio "GRÖNLAND".




Dallman descobriu o "Kaiser-Wilhelm-Inseln" na entrada ocidental da Biskmarkstrasse ao longo das Ilhas Biscoue. Explorando as regiões polares, os alemães já eram bastante inovadores, pois o "GRÖNLAND" foi o primeiro navio a vapor a ver o gelo antártico.


Nos próximos 60 anos, foram realizadas mais expedições expedicionárias e realizaram-se duas expedições completas, a saber: 1910 sob Wilhem Filchner com seu navio "DEUTSCHLAND" e 1925 com o navio de expedição polar projetado especialmente, o "METEOR" sob o comando do Dr. Albert Merz. Durante os últimos anos antes da Segunda Guerra Mundial, os alemães reivindicaram a hegemonia sobre partes da Antártida eo desejo de possuir uma base própria cresceu mais forte.


 Neste momento, a Antártida não estava segura devido a tratados internacionais como hoje e uma prova pragmática da reivindicação da Alemanha por uma única greve para o pólo sul na véspera da guerra parecia ser a melhor opção.

O próprio Hitler estava ansioso por um ponto de apoio na Antártida e tal afirmação poderia ser usada muito bem para a propaganda socialista nacional e uma demonstração adicional do levante "Superpotência da Alemanha". Por outro lado, uma nova provocação dos aliados ainda precisava ser evitada por algum tempo. A Alemanha, neste momento, não estava completamente preparada para a próxima guerra.
De fato, a idéia de uma expedição semi-civil em cooperação com a companhia aérea nacional alemã, a "LUFTHANSA" cresceu.
Uma expedição coberta civil com verdadeiramente militar e estrategicamente fundo, um ato de equilíbrio carregado altamente político. O comando desta greve foi dado ao capitão Alfred Ritscher, que já havia liderado algumas expedições ao Pólo Norte e provou coragem e habilidade em situações críticas.

O navio selecionado era o "MS SCHWABENLAND" (imagens abaixo), um porta-aviões alemão usado desde 1934 para a entrega do correio transatlântico por navios de vôo especiais, o famoso 10t Schwere Dornier "Wale".


Estes "Wales" foram montados em catapultas de vapor no convés do navio e poderia ser iniciado e reabastecido desta forma facilmente.

Esta circunstância deve provar muito bem durante a expedição. O "SCHWABENLAND" foi preparado para a expedição nos estaleiros de Hamburgo, que custou a enorme quantidade de 1 milhão de Reichsmark, quase um terço do orçamento total da expedição.
Enquanto isso, a equipe foi preparada e programada pela Sociedade Alemã de Pesquisa Polar precisamente.
Esta sociedade também fez o passo sensacional para convidar Richard E. Byrd, o mais famoso pesquisador americano Antártico. Em meados de novembro de 1938 ele chegou a Hamburgo e mostrou à tripulação e uma publicidade claramente selecionada de 84 pessoas seu novo filme de documentação antártica na Urania de Hamburgo.
Byrd, que tinha voado através do pólo sul como o primeiro homem em 1929, era já nesta vez uma legenda viva, um herói nacional aos americanos e à maioria dos investigadores polares. Em 1938 ele ainda era civil.
Este convite aos alemães poderia ter sido uma ironia típica da história, por quase dez anos mais tarde, exatamente este Richard E. Byrd - então no posto de almirante da Marinha dos EUA - obteve a instrução de destruir a base alemã antártica secreta 211. Para fazer isto, foi dado o comando da força militar a maior no gelo antárctico visto nunca, 13 navios e quase 4000 homens pessoal. Aquela operação misteriosa que se diz ter terminado em um catastrófico fracasso.

O "NEUSCHWABENLAND" saiu do porto de Hamburgo em 17 de dezembro de 1938 indo para a Antártica em uma rota precisamente planejada e determinada e chegou ao gelo em 19 de janeiro de 1939 a 4 ° 15'W e 69 ° 10'S.

As semanas seguintes em 15 vôos o "PASSAT" e o "BOREAS" voaram através de uns 600.000 quilômetros quadrados e fizeram com seu alemão projetado "Zeiss Reihenmessbildkameras RMK 38" mais de 11.000 retratos da área.
Os antigos mapas noruegueses de 1931 nessa área foram renovados, pois provaram ser falsos. (Não poderia ser diferente, porque as expedições norueguesas antes nunca foram tão profundas no gelo do ponto de desembarque do Norte usado).
Quase um quinto da área antártica inteira foi varrida desta maneira, assim documentado pela primeira vez e simultaneamente reivindicado ser território alemão. Para enfatizar essa afirmação também no exterior, os dois aviões demitiram vários milhares de bandeiras suspensas, postes especiais de metal com as insígnias da expedição neles, a "suástica" (imagens abaixo).
Todo o território agora tem o nome ainda válido: "NEUSCHWABENLAND", referindo-se a uma região do sul da Alemanha.
A maioria de partes de "NEUSCHWABENLAND" foram rebatizadas de acordo com o tratado antárctico em 1957.

 Procure "RAINHA MAUD LAND", "PRINCESA MARTHA COAST", "PRINCESA ASTRID COAST". Nos mapas mais antigos, você ainda encontrará os nomes originais. No entanto, até hoje ainda muitas das montanhas na região norte da Antártida carregam nomes alemães como: "MÜHLIG-HOFFMAN-MONTANHAS", "WOHLTAT-MONTANHAS", etc.




 Esses nomes foram dados de acordo com os principais burocratas de Berlim que permitiram com sua política os alvos da expedição.

Em meados de fevereiro, o "SCHWABENLAND" deixou novamente a Antártida. Demorou dois meses para voltar para Hamburgo e Ritscher cuidadosamente usou esse tempo para organizar os resultados, mapas e fotos. Capitão Ritscher surpreendido com os resultados dos vôos, imediatamente planejado após a chegada de uma segunda expedição, totalmente civil, no uso de aviões mais leves com patins.
Diante do início da Segunda Guerra Mundial, esses planos civis (!) Foram ditos ser dado em algum lugar em outubro de 1939. No entanto, o que dizer da opção militar e estratégica alcançada por esta greve? Foram desperdiçados recursos até agora? Hoje, todos os historiadores concordam no fato de que a Segunda Guerra Mundial não foi iniciada acidentalmente, mas muito bem planejada desde o início dos anos 30 e até mesmo antes. Pelo menos desde 1933 toda a ditadura alemã tentou ganhar aptidão à guerra dentro de uma década ou mais cedo.
Em todos - e eu realmente quero dizer todos - aspectos da vida: militar, "civil", econômico, social, privado, recursos, engenharia, política externa e assim por diante, em todos os aspectos os alemães foram colocados em linha reta em seu caminho para a guerra mais Ou menos obviamente. Apontando para esse único objetivo, os nacional-socialistas abusaram do tipo típico de correção alemã e do sentido ausente do escrutínio rebelde. Nada foi deixado ao acaso!
E esse mesmo método foi usado na questão da Antártida, que em meus olhos nunca terminou com o retorno de Ritscher em 1938, mas continuou durante a Segunda Guerra Mundial. Infelizmente, neste ponto, todas as informações válidas desapareceram. O que resta é um quebra-cabeça esparramado de sugestões, testemunhos e relatórios que vão até os anos cinquenta e que parcialmente não podemos verificar mais. Assim, se os alemães foram capazes de construir uma base antártica (subterrânea) sobre os resultados da expedição Ritscher, este seria um dos segredos realmente melhor coberto na história alemã. 

Sem dúvida, os engenheiros alemães tinham o conhecimento para construir algo como isso, como os grandes estabelecimentos subterrâneos do complexo de Nordhausen no Harz, bem como complexo de Kahla Th & uumlringen e muitos mais provar. Isso você americanos lembra de algo ???


O padrão de alguma forma é o mesmo: um governo mentiroso / ditadura e um povo assustado, cego, que querem obedecer e acreditar no que estão fartos ... (lembre-se de Roswell)

Então, nós fizemos uma tentativa de reestruturar cronicamente aquelas partes do quebra-cabeças que poderíamos reunir dentro de alguns meses de pesquisa sobre este tópico. Ninguém pode dizer que o seguinte realmente aconteceu, então você pode vê-lo como especulação em primeiro lugar.
No entanto, temos tremendo paralelos em várias fontes de que só podemos dizer esta uma coisa 100%: eles poderiam ter sabido de todos os outros



 As bases secretas


O que se segue agora é a tentativa de uma coleção cronológica dos eventos e suas conclusões, tanto quanto eles são conhecidos por nós hoje.




Todos eles levam ao estabelecimento da base antártica 211 no final da guerra por meio de submarinos alemães e discos voadores e à tentativa (fracassada?) De destruí-la pela Marinha dos Estados Unidos em 1947.





Desde 1936



Avaliação da propulsão anti-gravidade de um disco voador de quase 100% funcionando no verão de "Schwarzwald" de 1936


Hipótese alternativa: auto-desenvolvimento desta propulsão por experiências de cientistas alemães baseando-se em experimentos anti-gravidade de Viktor Schauberger.


Desde 1938



Primeiros vôos não tripulados com a nova propulsão (re-) build. Uma seção muito especial do "Reichsluftfahrtbeh & oumlrde" recebe o projeto sob seu controle com o objetivo de construir lutadores anti-gravitais e transportadores de tropas. O nome do projeto é "HANEBBU" (algumas fontes também chamam o projeto "VRIL"). Os protótipos são numerados em ordem crescente. O projeto tem muitos retrocessos nos primeiros anos devido aos grandes distúrbios eletromagnéticos e sua interação com componentes elétricos convencionais. Embora a propulsão possa ser entregue e usada principalmente, parece ser quase impossível "dirigir ou voar" esses protótipos em ângulos mais nítidos do que 90 °, portanto não utilizáveis ​​como lutadores. Além disso, os sistemas de navegação normais referentes de algum modo a campos magnéticos eram completamente inúteis e uma instrumentação de navegação independente, magnética especial projetou, o sistema de orientação celeste: "Meisterkompass" e "Peiltochterkompass" (ver imagens documentadas)


Cerca de 1940



Outras expedições secretas alemãs para "NEUSCHWABENLAND". Como pontos de desembarque, poderiam ter sido utilizadas duas das três margens marcadas ao norte-oeste das "MONTANHAS MÜHLIG-HOFFMAN", próximas de 3 ° W e 70 ° S. Estas já estavam documentadas como baias de desembarque por Ritscher.


De 1942/43 em



Começando a montagem da base antártica 211. Simultaneamente, uma segunda base secreta é construída em um planalto alto nos Andes da América do Sul. (Argentina?)


1942-1945



Itens necessários para a montagem das bases são continuamente transportados em submarinos.


Nota: Os comandantes submarinos alemães têm grande experiência nas águas do Ártico devido à necessidade de entrega de material e pessoas para as bases árticas do norte da Alemanha e as estações de pesquisa civil. De fato, pelo menos 20 operações bem documentadas ocorreram ao longo do ártico até 1945 por meio desses submarinos. Algumas dessas operações, especialmente as mais tardias, tiveram que ser realizadas em condições extremas e com a permanente ameaça de contato com o inimigo. Além disso, em seu caminho para o pólo sul, os pesquisadores descobriram um pouco como uma trincheira submarina profunda direta muito bem para os transportes necessários.


Verão 1944



A série "HANNEBU" deixou o estádio de protótipos e trouxe até 19-25 navios em 2 (ou mesmo 3) tamanhos. "HANEBU I" é um pequeno navio, "HANNEBU II" um mais sofisticado, maior. Alguns relatos até mesmo dica de "HANNEBU III", que foi projetado como uma mãe navio. Se este terceiro tipo se tornou realidade, existiu apenas um único navio. Assim, as capacidades de transporte globais são ainda muito limitadas, devido a um diâmetro bastante pequeno dos discos. Além disso a produção de navios fica cada vez mais difícil, porque os aliados conseguem cortar de matérias-primas da Alemanha cada vez mais. No entanto, "HANNEBUS" conseguem perturbar alguns ataques de bombardeiros aliados sobre a Alemanha.


Nota. Todo piloto de bombardeio aliado nos últimos anos da guerra conhece a ameaça misteriosa dos chamados "inimigos" aparecendo e desaparecendo com incrível velocidade e causando falhas de fenômeno de luz brilhante e falhas de instrumentação paroxística em todas as partes elétricas e magnéticas dos bombardeiros . Em nenhuma fonte um ataque direto por esses "inimigos" é mencionado, eles parecem desempenhar um papel completamente defensivo na guerra aérea tardia sobre a Alemanha. Embora o efeito global é mínimo e não tem mais influência sobre o prosseguimento da guerra.


Inverno 1944/45



A enorme pressão dos Aliados força os alemães a abandonar as grandes instalações secretas subterrâneas na Alemanha Oriental. Eles se aliaram parecem ser bastante bem informado sobre estas instalações e, em geral ansioso para capturá-los. Lá os alemães fogem e deixam muito material do projeto HANNEBU. A tentativa de reconstruir as zonas de construção em meados da Alemanha falha. A guerra está quase terminada.


Notas / Citações


    "... Já vi o suficiente de seus projetos e planos de produção para perceber que se eles (os alemães) tivessem conseguido prolongar a guerra alguns meses mais, teríamos sido confrontados com um conjunto de desenvolvimentos totalmente novos e mortais na guerra aérea "

    (Sir Roy Feddon, chefe da missão técnica na Alemanha para o Ministério da Produção de Aeronaves em 1945)

    "Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, os alemães tinham vários tipos radicais de aeronaves e mísseis guiados em desenvolvimento, a maioria estava nos estágios mais preliminares, mas eles eram a única nave conhecida que poderia se aproximar do desempenho de objetos relatados a observadores OVNIs ... "

    (Capitão Edward J. Ruppelt Chefe do Projeto da Força Aérea dos EUA "Bluebook" em 1956)

No final de abril de 1945


Da mesma forma, os NS-oficiais e técnicos são evacuados de Berlim / Potsdam com a frota da HANEBU em direcção à base 211. As capacidades de transporte são bastante limitadas.

Maio de 1945


O comboio submarino alcança no mar do Atlântico sul uma vitória do mar sobre uma unidade aliada que tenta pará-la. Este evento está em curso até hoje.

8 de maio de 1945


A capitulação da Alemanha

17 de agosto de 1945 (!)


Algumas tripulações submarinas que não estão dispostas a viver na base ou que talvez não possam ser admitidas na base viajam para a Argentina e entregam os seus submarinos completamente vazios.

Nota:
Entre esses estão em casos documentados de U530 e U977. Alto funcionários da Marinha dos EUA imediatamente viajou para a Argentina e começou graves interrogatórios sobre a tripulação. Sch & aumlffer negou repetidamente ter trazido qualquer um a qualquer um a qualquer lugar. Embora a maioria da tripulação não esteja disposta a dizer o que realmente aconteceu, é possível que esses interrogatórios forneçam informações importantes sobre a localização da base. No entanto, para nós, continua a ser muito misterioso o que a tripulação realmente fez depois da capitulação oficial em maio de 1945, pois eles confessaram ter ouvido em breve em seu próprio rádio. Quando Sch & aumlffer veio livre, ele imediatamente viajou de volta para a Argentina para ficar lá com alguns companheiros para o resto de sua vida.

Nota:
Até hoje mais de 100 submarinos da frota alemã estão faltando. Entre esses são muitos dos altamente tecnológico XXII classe equipada com o chamado "Walterschnorchel" um schnorkel especial projetado e revestido permitindo submarinos em combinação com seus novos motores desenvolvidos para mergulhar por muitos milhares de milhas. Uma "viagem" à base sem reconhecimento torna-se bastante possível com esta tecnologia.

Janeiro de 1947

A Marinha dos EUA tenta destruir a base alemã que não se rendeu no final da guerra. A operação é um desastre. A base permanece funcional, pelo menos partes.

Nota:
Mais de um ano após a rendição de U977 os EU NAVY lança a maior operação militar no gelo da Antártida sob o comando do almirante Richard E. Byrd. Esta é a operação "HIGHJUMP", incluindo 13 navios, 1 porta-aviões, 2 hidroaviões, 6 transportes R4D de dois motores e 4000 homens. A única declaração oficial sobre a finalidade dessa força-tarefa é a necessidade de testar "novos materiais sob as condições extremas da Antártida". A força começa nas bases estabelecidas dos EUA no "MAR ROSS", então ele se move para cima da costa antártica ocidental em direção à costa antártica do norte, "NEUSCHWABENLAND" e construindo uma ponte no dia 27 de janeiro de 1947 em algum lugar a oeste dele. Oficialmente, a expedição é um grande sucesso porque oferece muitos fatos novos do uso de equipamento militar sob condições extremas.

Questões:

    Qual é a necessidade de uma força-tarefa tão grande nesta área?

    Se a expedição foi um sucesso tão grande, por que Byrd já retornou aos EUA em fevereiro de 1947? A operação foi planejada e equipada para uma duração total de 6-8 meses.

    Esta expedição levava ogivas nucleares como dizem algumas fontes?

Depois de 1945 (?)


Diário de Byrd e registro de vôo:

Em outro vôo expedicionário, uma cópia do diário de vôo de Byrd revela que Byrd e seu operador de rádio voando C-47 nave exploratória foi apreendido suavemente por dois discos voadores. Byrd perdeu o controle do avião e seus instrumentos e controles de vôo, o C-47 prop-driven caiu muito parecido com um helicóptero. Quando o avião desembarcou, dois homens altos, loiros e germânicos, escoltaram-no e seu operador de rádio para uma instalação subterrânea, onde foi designado para dar a seguinte mensagem aos "governos de superfície": Pare de explodir armas nucleares para você Mais seguramente experiência tempos difíceis pela frente. Isso foi tudo, Byrd e seu companheiro foram escoltados de volta ao seu avião. A raça estranha disse algo muito similar a "Auf Wiedersehen" (alemão, "bom por") quando foram, chamando seus próprios discos "FLUGERODS" (desconhecido na expressão alemão)

Nota:
Byrd voou 1947 pelo menos uma vez em um círculo torcido direito através de todo o território "NEUSCHWABENLAND" que dirige do sudoeste sobre o "RITSCHER HOCHLAND" e as áreas orientais ao pólo.

Fevereiro de 1947


Em seu retorno aos Estados Unidos, Byrd revela em uma entrevista (freqüentemente citado, mas em nenhum lugar validada) com um repórter que era "necessário que os EUA tomassem ações defensivas contra os combatentes aéreos inimigos que vêm das regiões polares" e que, em caso de Uma nova guerra, os EUA seriam atacados por combatentes que são "capazes de voar de um polo ao outro com uma velocidade incrível".

Byrd tem de enfrentar um interrogatório secreto pelas autoridades americanas. Os EUA se retiram da Antártica por quase uma década.

Desde 1953

observações de OVNIs no mundo todo so aumentam. No final dos anos 70 torna-se cada vez mais óbvio que muitos desses avistamentos são idênticos em alguns detalhes técnicos com a série "HANEBU". Isto pode ser afirmado especialmente para os chamados OVNIs "ADAMSKY"  no início dos anos cinquenta. Que de alguma forma olhar muito terrestre, quase em "estilo de moda" desta década e de alguma forma muito diferente do resto de artesanato de fundo plano.

1957


Começa o Ano Antártico Internacional com grandes projetos de pesquisa civil. O resultado é o tratado antártico no qual todos os participantes concordam em evitar operações militares desta região nos tempos futuros. Este tratado termina em algum lugar no ano 2000.























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